Техника. - Hyundai Accent Club
Link
Hyundai Accent Club - главная страница

Клубный техцентр АВИС-Моторс

Магазин Hyundai Accent Club
автосервис
Фотогалерея
фотоархив
Магазин Hyundai Accent Club
магазин
Гараж Hyundai Accent Club
гараж клуба
Бонусы и скидки для членов клуба
скидки

своими руками

FAQ по Акценту
темы за: 

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Клубный техцентр АВИС-Моторс

> AVIS-motors

Клубный техцентр (www.avis-motors.ru)
(495) 228-0350  

9 страниц V  < 1 2 3 4 > »   
Ответить в данную темуНачать новую тему
> Техника., Всё об автомобилях и том,что с ними происходит.
RastvoriteL
сообщение 8.02.2017, 8:54
Сообщение #21
Вставить ник

Одноклубник со стажем
******

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 1 529
Регистрация: 14.04.2008
Возраст: 36
Из: Волгодонск/Санкт-Петербург
Спасибо сказали: 2113 раз(а)



Цитата
EFI — электронная система впрыска топлива(Electronic Fuel Injection).

Первым коммерческим электронным впрыском топлива (EFI) является система Electrojector, разработанная компанией Bendix, и которая была предложена компанией American Motors Corporation (AMC) на двигателе 327 объемом 5,4 литра установленном на автомобиль Rambler Rebel в 1957 году. Впрыск Electrojector являлся опцией для 327 двигателя. Его мощность составила 288 л.с. (214,8 кВт). Пик крутящего момента сдвинулся на 500 оборотов в минуту вниз, чем аналогичный двигатель с карбюраторным впрыском. Стоимость опции EFI составляла $395 по состоянию на 15 июня 1957 года. С системой Electrojector было продано очень мало автомобилей и не одна из них не являлась серийной. Система EFI установленная в Rambler Rebel отлично зарекомендовала себя при положительных температурах, а при отрицательных наблюдались серьезные проблемы с пуском двигателя.

В 1958-м году компания Chrysler предложила свою систему Electrojector на автомобилях Chrysler 300D, DeSoto Adventurer, Dodge D-500 и Plymouth Fury. Это были первые серийные автомобили оснащенные системой EFI. Эта система EFI была совместно разработана компаниями Chrysler и Bendix. Большинство из 35 автомобилей изначально оборудованные электронной системой впрыска были переоборудованы с 4-карбюраторных систем. Патенты системы впрыска Electrojector впоследствии были проданы компании Bosch.

Компания Bosch разработала электронную систему впрыска топлива D-Jetronic, которая впервые была применена на автомобиле VW 1600TL/E в 1967 году. Это была первая электронная система впрыска топлива, которая для расчета топливо-воздушной смеси использовала показания датчиков частоты вращения двигателя и плотности воздуха во впускном коллекторе. Эта система была адаптирована для автомобилей таких производителей, как VW, Mercedes-Benz, Porsche, Citroën, Saab и Volvo. В 1974-м году Bosch модернизировала систему D-Jetronic до систем K-Jetronic и L-Jetronic, хотя некоторые автомобили (например Volvo 164) продолжали использовать систему D-Jetronic еще на протяжении несколько лет. В 1970 году компания Isuzu вместе с Bosch адаптировали систему впрыском топлива D-Jetronic для автомобиля Isuzu 117 Coupe, которая продавалась только в Японии.

В 1975-м году на автомобиле Cadillac Seville появилась система EFI разработанная компанией Bendix и смоделированная практически аналогична Bosch D-Jetronic. Система L-Jetronic впервые появилась в 1974-м году на автомобиле Porsche 914, которая использует механический счетчик расхода воздуха. Этот подход требует дополнительных датчиков для измерения атмосферного давления и температуры, для того чтобы в конечном итоге вычислить "воздушную массу". L-Jetronic получила широкое распространение на европейских автомобилей того периода, и несколько японских моделей спустя некоторое время.

В Японии в январе 1974-м году Toyota впервые установила систему EFI на двигатель 18R-E, которым опционально оснащался автомобиль Toyota Celica. Система EFI установленная на двигатель 18R-E являлась многоточечной системой впрыска топлива. Nissan предложил электронную многоточечную систему впрыска топлива в 1975 году. Это была система компании Bosch L-Jetronic, установленной на двигатель Nissan L28E и Nissan Fairlady Z, Nissan Cedric и Nissan Gloria. Вскоре Toyota последовала той же технологии в 1978 году, которую опробовала на двигателе 4M-E, устанавливающимся на Toyota Crown, Toyota Supra и Toyota Mark II. В 1980 году в качестве стандартного оборудования Isuzu Piazza и Mitsubishi Starion оснастили электронной системой впрыска топлива, разработанных отдельно обеими компаниями дизельных двигателей. В 1981 году Mazda продемонстрировала систему EFI на автомобиле Mazda Luce с двигателем Mazda FE, а в 1983 Subaru оснастила ею свой двигатель EA81, установленный на автомобиль Subaru Leone. Honda в 1984 разработала собственную систему PGM-FI для Honda Accord и Honda Vigor (двигатель Honda ES3).

В 1980 году Motorola представила первый электронный блок управления двигателем(ECU) ЕЭС III. Он тесно интегрирован с системами управления двигателем, например, впрыском топлива и зажиганием. На сегодняшний день это стандартный подход для управления системами впрыска топлива.

Основные типы электронного впрыска
SPFI (Single Point Fuel Ijection) − Одноточечный инжектор устанавливается в корпусе дроссельной заслонки, в том месте, где в раньше устанавливался карбюратор. Таким образом электронный впрыск выполняется при помощи одной форсунки сразу для всех цилиндров.

Такая схема впрыска была введена в 1940-х годах на больших авиационных двигателях. В автомобильной промышленности на двигателях легковых автомобилях одноточечный инжектор стали устанавливать в 1980-е годы. У разных производителей система имела разные названия, например TBI у General Motors, CFI у Ford, EGI у Mazda. Из-за того, что топливо впрыскивается во впускные каналы, такая схема имеет общее название "мокрый впрыск".

Самый главный плюс системы SPFI состоит в низкой стоимости самой системы. Большинство вспомогательных компонентов карбюратора, таких как воздушный фильтр, впускной коллектор и воздушный тракт могут использоваться совместно с системой SPFI без дополнительных доработок. Система SPFI широко использовалась на американском рынке с 1980-го по 1995-й год, на европейском же была популярна в начале и середине 1990-х годов.

CFI (Continuous Fuel Injection) − Непрерывный впрыск топлива. Топливо впрыскивается непрерывно при помощи одной или нескольких форсунок, но с переменной скоростью. Это главное отличие от большинства систем впрыска, в которых топливо впрыскивается короткими импульсами различной продолжительности каждого импульса.

Непрерывный впрыск может быть, как одноточечным так и многоточечный, но не может быть непосредственным.
Самая распространенная система непрерывного впрыска K-Jetronic производства Bosch, который появился в 1974-м году. Система K-Jetronic использовалась на протяжении многих лет с 1974-го до середины 1990-х годов такими авто-производителями, как BMW, Lamborghini, Ferrari, Mercedes-Benz, Volkswagen, Ford, Porsche, Audi, Saab, DeLorean, Volvo и Toyota.

CPFI (Central Port Fuel Injection) − Центральный впрыск топлива. Эту систему использовала General Motors с 1992-го по 1996-й год. В ней используются каналы с тарельчатыми клапанами от центрального инжектора для распыления топлива в каждый впускной канал, а не в корпус дроссельной заслонки, как в системе SPFI. Давление топлива аналогично системе SPFI.

MPFI (Multi Point Fuel Injection) − Многоточечный(Мультиточечный) впрыск топлива. Впрыск топлива осуществляется во впускной канал чуть выше от впускного клапана каждого цилиндра, а не в центральной точке впускного коллектора. Система MPFI (или MPI) может быть одновременной или последовательной, т.е. все форсунки работают ассинхронно, каждая из них управляется отдельно CPU двигателя и подает импульс в необходимый момент для каждой форсунки каждого цилиндра.

Многие современные системы EFI используют последовательную систему впрыска топлива MPFI. Но в новых бензиновых двигателях систему MPFI уверенно начинают заменять системы прямого(непосредственного) впрыска.

DFI (Direct Fuel Injection) − Прямой(Непосредственный) впрыск топлива. В двигатель с непосредственным впрыском, в отличие от всех других систем впрыска, топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания.
Впервые система непосредственного впрыска топлива DFI была применена на двигателе Mitsubishi (GDI − Gasoline Direct Injection). Сегодня эта система впрыска активно применяется на новых двигателях автомобильных производителей Audi (TFSI), Volkswagen (FSI, TSI), Toyota D4 и т.д.

Использование непосредственного впрыска позволяет достичь 15% топливной экономичности и повысить экологичный класс двигателя.

Система DFI достаточно дорога относительно других систем электронного впрыска топлива за счет того, что для обеспечения ее нормальной работы требуется достичь большое давление в топливной магистрали. Для этого используется специальный топливный насос высокого давления(ТНВД). В свою очередь форсунки подвергаются более высокому давлению и температуре, из-за чего для их производства применяются более дорогостоящие материалы. А так же требуются высокоточные электронные системы, чтобы впрыск топлива в цилиндры происходил в строго определенное время. С такой системой весь впускной коллектор становится сухим, что позволяет содержать систему впуска в идеально чистом состоянии.




--------------------
Синий МТ3 и Сине-белый ВАЗ21063
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
RastvoriteL
сообщение 8.02.2017, 13:44
Сообщение #22
Вставить ник

Одноклубник со стажем
******

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 1 529
Регистрация: 14.04.2008
Возраст: 36
Из: Волгодонск/Санкт-Петербург
Спасибо сказали: 2113 раз(а)








--------------------
Синий МТ3 и Сине-белый ВАЗ21063
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
V
сообщение 8.02.2017, 17:03
Сообщение #23
Вставить ник

сузуковод
**********

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 11 074
Регистрация: 16.05.2007
Возраст: 40
Из: Город-герой Москва
Спасибо сказали: 7134 раз(а)





--------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Я не люблю, когда Господь играет в кости, и не верю в совпадения!!!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
RastvoriteL
сообщение 12.02.2017, 9:27
Сообщение #24
Вставить ник

Одноклубник со стажем
******

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 1 529
Регистрация: 14.04.2008
Возраст: 36
Из: Волгодонск/Санкт-Петербург
Спасибо сказали: 2113 раз(а)



Цитата
Что есть современный автомобильный массмаркет, коим заполнены улицы наших городов?
В среднем это унылая пластиковая серо-черно-мутная масса, которая одинаково уныла как внешне, так и внутренне. На ходу практически любая из этих машин примерно такая же, как соседняя — заточена на максимальную безопасность, на то, чтобы доставить драгоценную пятую точку своего владельца из дома в офис и обратно.

Что это значит, говоря сугубо техническим языком: это значит, что система стабилизации неотключаема или деактивируется не полностью, органы управления предельно демпфированы и насквозь синтетичны, коробка или автомат или робот, зависающая на верхней передаче при первой же возможности в попытках экономить топливо (на деле его при этом жрется только больше, но это тема отдельного разговора). АБС срабатывает при любом чихе и конечно же "приоритет тормоза" в ЭБУ двигателя. Ходовые качества настроены на неспешное равномерное перемещение в пространстве, с очень неторопливыми маневрами. Управляемость отдана на откуп либо симуляторам (привет, Японцы!), либо настроена исходя из расчета, что рулевой полный олень — при малейшей возможности и на любой скорости повозка беспомощно плужит мордой, хотя запас по держаку еще есть.

Безусловно иногда в этой куче мусора попадаются бриллианты, непонятно как просочившиеся на рынок сквозь дуршлаг тестов и норм — те же издели Рено Спорт, некоторые БМВ (парадоксально, но относительно дешевые в массе своей), Мини Купер тот же.


Цитата
Но опять, это имиджевый штучный товар, на улицах такую машину не встретить практически — большая часть людей просто не понимает что с ней делать. Основная же авто-масса состоит именно из действующих макетов автомобилей.

С точки зрения петролхеда перемещение на этом вот всем — изощреннейшая пытка для организма. Автомобиль сам решает как ехать, задача рулевого свелась до указания ему (автомобилю) направления куда ехать и желаемой скорости перемещения в пространстве. Попытка же ехать так, как хочется тебе, а не автомобилю вызывает у обоих действующих лиц когнитивный диссонанс: автомобиль технически не может и не готов точно следовать командам рулевого, а рулевой не получает от машины достаточного количества информации о происходящем. В итоге — в зоопарке тиграм недокладывают мяса и нервный срыв у тонкокожего автолюбителя smile.gif

Хочешь ехать сам? Нет проблем, маркетологи решили эту проблему — плати кучу денег, специально для тебя придуманы заряженные версии кредитопомоек и целый класс "настоящих спорткаров". По формальным характеристикам там все красиво до невероятности — времена нюрбургринга все меньше, динамика все лучше, но! Но это уже не автомобиль, это компьютер на колесах, который не выполняет команды рулевого, а принимает их к сведению и делает так, как на его взгляд лучше. И у него действительно получается лучше с точки зрения калькулятора но! Но черт возьми, дайте нам возможность ОШИБАТЬСЯ и платить за свои ошибки!

Почему так произошло понятно — с ростом доступности автомобиля неуклонно падает уровень подготовки водителей. Автомобиль, считавшийся насквозь безопасным и спокойным лет тридцать назад сегодня попросту опасно давать в руки выпускнику автошколы. Да и маркетологи ратуют за совсем иную роль автомобиля — больше это не друг и не товарищь, один и на всю жизнь. Сегодня типичная городская машинка должна быть легко утилизируемой и иметь нормированный срок службы, в идеале стать аналогом дамской сумочки или трусов-неделек, "Будь в тренде, рули модным!". И ни в коем случае не вызывать привязанности, чтобы владелец без сожаления расставался с ней спустя три года и менял ее на кредитную, "нового поколения", еще более унылую.

Любовь к автомобилям, способность чувствовать их и умение ими управлять отпочковалось в субкультуру и это нормальный процесс. Эдакие панки от мира автомобилистов smile.gif Такое наверняка уже случалось и случится еще не раз, просто сейчас мы можем лицезреть процесс в динамике. И он лично меня не радует, честно говоря…

Какая то очень мрачная получилась картина, да? Давайте добавим красок, выход вроде есть! smile.gif

Плюс всего этого печального процесса в том, что управление самым заурядным семейным седаном тридцати лет от роду сегодня воспринимается как глоток чистого воздуха.

На личном примере — каждый день я езжу на БМВ Е92, в общем то не самом унылом из автомобилей современности. Но последнее время все чаще и чаще я выезжаю на автодром на своих же Жигулях. А все потому, что это вот красное железное чудовище способно дарить такой глубокий и чистый драйверский кайф, о котором БМВ не может и мечтать. Друзья, вдумайтесь — БМВ за миллион против почти стоковых Жигулей за двадцать тысяч рублей…


Цитата
Безусловно Жигуль на каждый день это перебор, так можно и передоз АвтоВАЗа в организме получить. Весь кайф в одновременном владении двумя автомобилями — каждый день спокойно катаемся на вежливой, тихой и не очень скучной машине, а когда начинает ощущаться нехватка эндорфинов садимся в условный ТАЗ и едем на пару часов на закрытую площадку. Два часа гарантированно достаточно, чтобы за копейки полностью спустить пар и войти в состояние, когда следующие два дня дейликар не будет бесить. Далее цикл повторяется smile.gif

БМВ не обязательно должна быть БМВ, а таз не обязан быть тазом, важен смысл — удобная и комфортная машина на каждый день и отвязный корч под настроение. Схема более чем жизнеспособная, проверено лично. Равно как и проверено то, что наличие одной злой машины — неоптимальный вариант, ибо все таки зло оно, как правило, с изъянами общепотребительского характера, которые бесят каждый день целый день. Да и сломать жалко, ибо на чем потом ехать на работу? smile.gif






--------------------
Синий МТ3 и Сине-белый ВАЗ21063
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
RastvoriteL
сообщение 14.02.2017, 10:38
Сообщение #25
Вставить ник

Одноклубник со стажем
******

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 1 529
Регистрация: 14.04.2008
Возраст: 36
Из: Волгодонск/Санкт-Петербург
Спасибо сказали: 2113 раз(а)



В одном из номеров журнала «За рулем» проведен обзор высоковольтных проводов (ВВП) для карбюраторных «Самар». Сейчас я предлагаю рассмотреть выбор высоковольтных проводов (ВВП) для инжекторных двигателей, чтобы знать одну из возможных причин, почему двигатель «троит», а зимой или в дождь плохо, или вообще не заводится. С одной из таких проблем столкнулся в начале осени и я. Зачем мне ВВП для инжекторной «Самары»? Пусть пока это останется маленьким секретом.
Как известно, существует ГОСТ 14867-79, определяющий основные требования к ВВП. Краткие выдержки из него:
Провода высокого напряжения ТУ 16-705.273-83.
Назначение: применение в экранированных системах зажигания автомобилей
Марка: ППОВ (П — провод; П — полиэтиленовая изоляция; О — облученный; В — поливинилхлоридная оболочка).
Условия эксплуатации:
-климатическое исполнение О по ГОСТ 15150-69.
— рабочая температура от минус 60 до 110°С.
— провод устойчив к воздействию масла, бензина, озона, плесневых грибов, не распространяет горение.
Требования техники безопасности: по ГОСТ 12.2.007.0-73.
Технические характеристики:
— максимальное напряжение передаваемых проводом импульсов зажигания, кВ – 22
— пробивное напряжение провода, кВ, не менее – 40
— электрическая емкость провода, пФ/м, не более – 100
— срок службы – 8 лет
— гарантийный срок устанавливается 5 лет со дня ввода провода в эксплуатацию при наработке, не превышающей 2000 моточасов двигателя или 40 тыс. км пробега автомобиля
Конструкция и принцип действия
Токопроводящая жила изготовлена из медных проволок и соответствует 4-му классу по ГОСТ 22483-77, изолирована радиационно-модифицированным полиэтиленом марки 153-118 по ТУ 6-05-05-77. Поверх изоляции наложена оболочка из поливинилхлоридного пластиката марки ИТ-105 по ГОСТ 5960-72.
Номинальное сечение токопроводящей жилы, мм2 – 1,0
Число и диаметр проволок, мм – 19x0,26
Номинальный диаметр жилы, мм – 1,3
Минимальная радиальная толщина, мм: изоляции – 2,0, оболочки – 0,55
Максимальный наружный диаметр провода, мм – 7,3.
Однако, с 1979 г. из-за изменения схемотехники и конструкции систем зажигания условия их работы и требования, предъявляемые к ним, сильно изменились. Связано это в первую очередь с введением стандартов Евро-2, 3, 4 и переходом на микропроцессорные бесконтактные системы зажигания, что потребовало увеличения мощности искры, а во-вторых, с ужесточением требований по электромагнитной совместимости (ЭМС) из-за увеличения числа электронных систем автомобиля и обеспечения их надежной работы.
Подойдем к выбору одной из важнейших составляющих системы зажигания автомобиля с практической точки зрения. В качестве основных параметров определим следующие: активную составляющую сопротивления, пробивное напряжение, уровень создаваемого электромагнитного поля и, конечно, цена.
Образование инженера-программиста, полученное в ВУЗе и работа, связанная с разработкой систем защиты информации, позволили подобрать необходимый набор оборудования для оценки каждого из указанных параметров именно с практической точки зрения.
Итак, состав лабораторного оборудования:
— мультиметр MY68



— установка пробойная универсальная УПУ-1М



— измеритель уровня электромагнитных излучений П3-31 с набором НЧ/ВЧ зондов (в диапазонах частот 0,01…30 МГц и 0,03…300 МГц).



Учитывая, что разброс окружающих температур, в которых приходится работать проводам в средней полосе России достаточно широк – от минус 30 до плюс 30 град.С, а, учитывая температуру подкапотного пространства – до плюс 100 град.С., а также то, что чем провода более жесткие, тем быстрее ослабляются их контакты в соединениях, предлагаю сразу остановить свой выбор исключительно на проводах с силиконовой изоляцией. Вот некоторые из них: Slon / Ween / Cezar / Хорс / Tesla / Finwhale.



Во всех магазинах НН в просьбе дать на испытания различные комплекты проводов мне отказывали, но в одном из них мой дар убеждения возымел действие и указанные комплекты мне любезно дали при условии сохранения их товарного вида и предоставления полного и объективного отчета по результатам их испытаний.
Для начала проведем визуальный осмотр на качество исполнения – заделку проводов в наконечники и толщину самих наконечников. Очень важно предельно плотное совмещение проводов со свечой и выходом модуля зажигания, чтобы влага и пыль не проникли к контактам. Здесь безоговорочными лидерами являются:
Slon / Tesla / Finwhale – 5 из возможных 5 баллов.
Далее проведем замеры сопротивления центральной жилы. Ошибочно мнение, что идеальный провод должен иметь нулевое сопротивление. Да, мощность искры это, несомненно, повысит, но и уровень электромагнитных помех вырастет до уровней, при которых другое электрооборудование автомобиля не будет гарантировать надежную работу. В системах с наличием распределителя зажигания снижение уровня помех обеспечивалось помехогасящим резистором в бегунке. Однако, это не лучшее решение. Гораздо правильнее с точки зрения снижения помех использовать распределенное сопротивление. Такое, которым обладают современные провода с силиконово-графитовой центральной жилой. Сопротивление, которым обладают такие провода должно быть в пределах 10-15 кОм/метр.
С другой стороны, любое сопротивление – это потери в энергетике разряда. Чем это грозит? Во-первых, уменьшается скорость сгорания, отсюда и повышенное потребление топлива, и «тупость» мотора из-за эквивалентно «ухода» момента зажигания сторону позднего зажигания. Ведь для того, чтобы разряд проскочил через зазор свечи, требуется дополнительное время. И чем ниже напряжение на электродах, тем сильнее растет задержка воспламенения. Увеличенное распределенное сопротивление вызывает уменьшение времени горения искры между электродами свечи до 20 %, а энергию высоковольтного импульса — до 50 %. Такое снижение может свести на нет все "запасы" в системе зажигания и запуск двигателя при неблагопрятных условиях может оказаться невозможным.
Для систем зажигания ВАЗ-2108, -2109, -2114, -2115 применяют провода с распределенным сопротивлением 2,55 кОм (2,28—2,82 кОм) и пробивным напряжением до 30 кВ. Зарубежные высоковольтные провода, как правило, отличаются повышенным распределенным сопротивлением (более строгие требования к подавлению радиотелепомех). Величина распределенного сопротивления может быть в пределах 9—25 кОм/м.
Учитывая, что провода для каждого цилиндра имеют различную длину, для каждого из испытуемых комплектов определим по 4 значения сопротивления. Сводные данные будут приведен в таблице ниже, а пока можно сказать, что наименьшими сопротивлениями обладают ВВП фирмы Finwhale (1.95-2.18-2.60-3.18 кОм), далее с небольшим разрывом идут Cezar /Tesla / Хорс. Чуть выше сопротивление – у ВВП фирмы Slon. А вот провода Ween имеют сопротивления: 6.17-6.57-7.52-9.89 кОм.
Второй эксперимент позволит определить нам стойкость проводов к пробою. В современных микропроцессорных бесконтактных системах зажигания напряжение на выходе модуля зажигания достигает 40 кВ, поэтому провода должны иметь пробивное напряжение не ниже этого значения. Для проверки по этому параметру используем установку пробойную универсальную УПУ-1М, предназначенную для оценки стойкости радиоэлектронной аппаратуры по стойкости к воздействию внешних электромагнитных полей.
Схема проверки очень проста: подключаем поочередно центральные жилы проводов из разных комплектов к сигнальному выходу установки, а ее «земляной» провод зажимом соединяем с оплеткой. Увеличивая импульсное напряжение следим за моментом, когда наступает пробой изоляции.
Быстрее всех «сдались» провода фирмы Ween. Пробой наступил при напряжении чуть менее 35 кВ. Остальные участники с честью выдержали это испытание при напряжении 40 кВ. Провода Finwhale и Tesla выдержали пробой на 50 кВ. Больше смысла повышать напряжения не было, да и товарный вид проводов я должен был сохранить J
Последнее испытание проводилось непосредственно на моторе. Конфигурация мотора стандартная: 1.5-8V. Цель – замеры уровня создаваемых электромагнитных помех с проводами различных комплектов на определенном расстоянии от них в двух частотных диапазонах: 0,01…30 МГц и 0,03…300 МГц. Поочередно проверяем все комплекты по электрической и магнитной составляющим поля.




Показания прибора П3-31 для различных комплектов варьировались от 2 до 10 В/м и от 0.3 до 1 А/м, что не превышает предельно допустимых уровней, определенных в ГОСТ на электромагнитную совместимость.

Результаты измерений для удобства сравнения я свел в таблицу.



Итак, «сухой остаток», или что выбрать? Каждый выбирает сам, исходя из своих финансовых возможностей. Но, учитывая наши дождливые осени и морозные зимы, все же посоветовал бы брать провода с минимальным активным сопротивлением и самым высоким напряжением пробоя. Не хочется ведь сидеть в холодном сыром лесу с разряженным аккумулятором и ждать помощи друга! Оценив все параметры я выбрал ВВП фирмы Tesla и не пожалел!
PS. В качестве дополнения – про выбор свечей. Если используете свечи со встроенными резисторами в паре с высокоомными проводами, в ряде случаев могут возникнуть проблемы искрообразования. Тем более, если двигатель форсирован, т.е. с повышенной СЖ или в сырую погоду. Поэтому, если помех работе электронного оборудования нет, лучше выбирать «безрезисторные» свечи (без индекса Р или R в наименовании).


И от себя добавлю,что пользуюсь ВВ проводами Tesla уже более 8ми лет.Только положительные эмоции.А с выбором автора статьи-просто совпало.


--------------------
Синий МТ3 и Сине-белый ВАЗ21063
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
RastvoriteL
сообщение 14.02.2017, 10:58
Сообщение #26
Вставить ник

Одноклубник со стажем
******

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 1 529
Регистрация: 14.04.2008
Возраст: 36
Из: Волгодонск/Санкт-Петербург
Спасибо сказали: 2113 раз(а)





Цитата
Когда я увидел эту трещотку то очень сильно офигел.
Примерно так же как человек добывающий последние 15 лет огонь трением увидевший зажигалку


--------------------
Синий МТ3 и Сине-белый ВАЗ21063
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
RastvoriteL
сообщение 14.02.2017, 11:29
Сообщение #27
Вставить ник

Одноклубник со стажем
******

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 1 529
Регистрация: 14.04.2008
Возраст: 36
Из: Волгодонск/Санкт-Петербург
Спасибо сказали: 2113 раз(а)



Раскрывающийся текст










--------------------
Синий МТ3 и Сине-белый ВАЗ21063


Спасибо сказали:
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
RastvoriteL
сообщение 22.02.2017, 9:38
Сообщение #28
Вставить ник

Одноклубник со стажем
******

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 1 529
Регистрация: 14.04.2008
Возраст: 36
Из: Волгодонск/Санкт-Петербург
Спасибо сказали: 2113 раз(а)



Цитата
Почему нельзя ездить на низких оборотах двигателя

Водители старой закалки нередко предпочитают ездить на автомобиле на низких оборотах и рекомендуют этот стиль друзьям. Главными преимуществами такого метода называются снижение расхода топлива, меньший шум в салоне от двигателя и якобы увеличивающийся ресурс мотора. Разбираемся, действительно ли стоит придерживаться данной рекомендации.

Для начала выясним, что такое низкие обороты и что они дают. Под низкими оборотами понимается такой режим работы двигателя, при котором он работает внатяг, то есть автомобиль движется на более высокой передаче, чем того требует дорожная ситуация. Для бензиновых безнаддувных моторов это режим до 2 500 об/мин., а для дизелей — до 1 100–1 200 об/мин.

Именно такой режим движения многие водители считают экономичным. В теории схема экономии топлива функционирует предельно просто: чем меньше оборотов коленчатого вала двигателя совершается на единицу преодолённого автомобилем расстояния, тем меньше потребление горючки. Отчасти эта формула справедлива, но далеко не всегда.

Представим ситуацию, когда автомобиль равномерно движется на низких оборотах и ему нужно ускориться. Это можно сделать двумя способами: резко нажав на педаль газа, сохранив выбранную передачу, или же перейдя на ступень ниже. В первом случае двигатель, и без того работающий на большой нагрузке, получает внушительную порцию топлива и захлёбывается, так как находился вне полки крутящего момента, во втором напротив переходит в оптимальный с точки зрения нагрузки режим. Владельцы автомобилей с бортовым компьютером могут лично убедиться, что на завышенной передаче топлива будет тратиться даже больше — до тех пор, пока двигатель не выйдет на оптимальный режим работы.

В самом моторе при этом происходят процессы, о которых также будет нелишним знать каждому автомобилисту. Во-первых, при работе на пониженных оборотах в двигателе возникают неприятные вибрации, вызванные детонацией. Все вы их наверняка ощущали, когда ездили с «профессионалами» — на автомобилях такси, городских автобусах или даже собственном авто. Их появление — верный признак того, что водитель в буквальном смысле убивает автомобиль. Вибрации разрушают подшипники и валы двигателя, коробку передач, сцепление и опоры силового агрегата. Повышенному износу подвергаются поршни, вкладыши коленчатого вала, двухмассовый маховик (если он имеется на автомобиле), растягивается цепь ГРМ, а в камерах сгорания стремительно нарастает нагар.

Во-вторых, повышенный износ компонентов двигателя происходит из-за их недостаточной смазки. Это связано с зависимостью давления масляного насоса от оборотов коленчатого вала: подшипники скольжения рассчитаны на работу в условиях гидродинамической смазки — масло подаётся под давлением в зазоры между валом и вкладышами. Следовательно, чем выше обороты, тем больше давление. Функционирующий на низких оборотах мотор испытывает масляное голодание.

Наконец, езда на низких оборотах попросту небезопасна: в случае экстренной необходимости ускориться сделать это на высокой передаче быстро попросту не получится. Увеличение подачи топлива не приводит к резкому и уверенному ускорению, а значит, велик шанс попасть в ДТП.

Вот почему важно помнить, что двигатель автомобиля активно изнашивается именно тогда, когда большинство водителей пытаются «сэкономить»: на малые обороты накладывается максимальная нагрузка, поэтому скорость износа компонентов мотора в зоне буксировочных режимов работы максимальна.

Наши рекомендации просты: если почувствовали падение оборотов или вибрацию, вызванную перегрузкой двигателя, немедленно переключайтесь на более низкую передачу. Старайтесь до этого не доводить и держите обороты коленчатого вала в районе средних (обычно 2,5—4 тыс. об/мин. для безнаддувного бензинового агрегата) и периодически выжигайте нагар в камерах сгорания и катализаторе, кратковременно раскручивая двигатель до оборотов, превышающих средние. Тем самым вы продлите жизнь силовому агрегату и своему железному коню в целом.

Материал взят с сайта Qvto.ru


--------------------
Синий МТ3 и Сине-белый ВАЗ21063
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
lesele
сообщение 22.02.2017, 22:56
Сообщение #29
Вставить ник

Одноклубник со стажем
******

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 2 528
Регистрация: 25.02.2005
Возраст: 52
Из: Russia, S-Pb
Спасибо сказали: 2093 раз(а)



Цитата(RastvoriteL @ 22.02.2017, 9:38) *
Цитата
Почему нельзя ездить на низких оборотах двигателя
...
Материал взят с сайта Qvto.ru


Фигня какая-то. У меня АКПП на бензиновом ДВС в режиме "D" при скорости до 60 км/ч поддерживает 1500 об./мин. двигателя, переключаясь на верхние передачи. Что, АКПП "убивает двигатель"? wink.gif Капиталка движка была 115 тыков назад, что-то я не заметил снижения мощности, а детонации не было никогда. То, что когда-то было справедливо для карбюраторных ДВС не следует тупо проецировать на инжекторные.


--------------------
Hyundai Accent 1,3GL 3D хетчбек красный 2000 г.
Subaru Legacy 2,5AT седан чёрный 2004 г.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
VVZ
сообщение 23.02.2017, 9:27
Сообщение #30
Вставить ник

Одноклубник со стажем
******

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 1 363
Регистрация: 24.06.2010
Возраст: 43
Из: Белгород
Спасибо сказали: 1411 раз(а)



Езда в спокойном режиме на АКПП - это всегда внатяг и на малых оборотах. Автоматы и на карбюраторные двигатели ставили. И всё в поряде.


--------------------
Смирное время, cмирные дни.
Боль и радость почистили зубы и спят.
Звук, которым когда-то был крик,
В рот набрал воды и прикусил язык.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
spiter
сообщение 23.02.2017, 21:03
Сообщение #31
Вставить ник

Одноклубник со стажем
******

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 1 946
Регистрация: 1.10.2008
Возраст: 38
Из: Стольный град Владимир, раньше Питер
Спасибо сказали: 555 раз(а)



Имеется в виду ситуация, когда едешь на высшей передаче и малых оборотах без нагрузки - это норм, но если в этот момент резко притопить, оставшись на той же передаче - мотору очень хреново. Начиная с недостатка смазки и детонации, заканчивая "перекладкой" поршней. Нормальные автоматы в такой ситуации перекидывают передачу вниз и пуляют (пауза при этом как раз и бесит "гонщиков"), а вот на ручке ситуация регулярная. Двиги с автоматами потому и живут дольше.
В среднем, как не старайся экономить, расход твой будет примерно постоянен всегда, исключение - непривычные для тебя "дальняки", на которых, при желании, можно получить удивительно низкий расход.


--------------------
МТ-3 серебро 2007 - верно служит новому хозяину
SUBARU Tribeca B9 - радует

АКЦЕНТОВКИ ВО ВЛАДИМИРЕ ПРОВОДИМ НА ГОСТЕВОЙ ПАРКОВКЕ "МЕГАТОРГА" (ПОСЛЕДНИЙ РЯД) ПО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОМУ СОГЛАСОВАНИЮ ЗДЕСЬ

Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
RastvoriteL
сообщение 27.02.2017, 8:38
Сообщение #32
Вставить ник

Одноклубник со стажем
******

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 1 529
Регистрация: 14.04.2008
Возраст: 36
Из: Волгодонск/Санкт-Петербург
Спасибо сказали: 2113 раз(а)








Цитата
В общем-то видео с завода Автотор о всех циклах сборки, начиная с логистики из Германии)
В видео окончательно развеян миф о покраске кузовов в Калине — их красят в Германии и прикатывают уже в готовом виде в пакетиках)))))
Ну и еще для меня было удивлением, что ВСЕ седла шьют прямо на Автоторе… Однако…




Раскрывающийся текст
Цитата
Ты еще скажи что твой ролик развеял миф о производстве Х5 и Х6 в Калине… о них в ролике ни слова. К слову о любой сборки в России — то к чему притронулась рука русского человека превращается в говно. И кстати ты знал, чтобы открыть производство в России нужно иметь минимум 15% российских комплектующих в машине? Моли бога, чтобы ими оставались бампера и лампочки, а не детали двигателя, подвески и трансмиссии, но об этом узнаешь только при капитальном ремонте после клина движки как раз после окончания срока гарантии как это происходит с Калужским Фольцем. Давай дальше восхищайся русской сборкой, а мы как-нибудь на старых настоящих немцах поездим.


--------------------
Синий МТ3 и Сине-белый ВАЗ21063
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
RastvoriteL
сообщение 1.03.2017, 15:59
Сообщение #33
Вставить ник

Одноклубник со стажем
******

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 1 529
Регистрация: 14.04.2008
Возраст: 36
Из: Волгодонск/Санкт-Петербург
Спасибо сказали: 2113 раз(а)





--------------------
Синий МТ3 и Сине-белый ВАЗ21063
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
RastvoriteL
сообщение 2.03.2017, 8:14
Сообщение #34
Вставить ник

Одноклубник со стажем
******

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 1 529
Регистрация: 14.04.2008
Возраст: 36
Из: Волгодонск/Санкт-Петербург
Спасибо сказали: 2113 раз(а)





--------------------
Синий МТ3 и Сине-белый ВАЗ21063
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
RastvoriteL
сообщение 2.03.2017, 8:47
Сообщение #35
Вставить ник

Одноклубник со стажем
******

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 1 529
Регистрация: 14.04.2008
Возраст: 36
Из: Волгодонск/Санкт-Петербург
Спасибо сказали: 2113 раз(а)



Цитата
Как известно, почти весь легковой автопром США поделен между "Большой Тройкой". Но в столь фанатично любящей машины стране всегда есть энтузиасты с мечтой о собственной автомобильной компании. В бесконечном списке независимых фирм, предлагающих те или иные машины под своими марками, вполне заслуженно занимают одно из самых почетных мест творения Джеральда Альдена Вигерта – суперкары Vector.


Цитата
Что делает Vector столь исключительным, так это рыночная ниша, для которой эти машины позиционировались: по сути, если не считать проект Ford GT40, для которого гражданские версии были лишь необходимым злом ради омологации в гонках, Джерри Вигерт изготовил первый настоящий американский ответ на европейскую дорожную «суперэкзотику» вроде Lamborghini и Ferrari с впечатляющими характеристиками и центральным расположением двигателя.


Цитата
История начинается в 1971 году, когда закончивший колледж по специальности «промышленный и транспортный дизайн» Джеральд Альден "Джерри" Вигерт (Gerald Alden “Jerry” Wiegert) вместе с Ли Брауном (Lee Brown) основывают в городе Венис, Калифорния компанию Vehicle Design Force. Первым и единственным плодом их сотрудничества стал концепт-кар The Vector, после завершения которого Ли Браун покинул компанию. Идея необычного клиновидного стайлинга машины пришла к Вигерту еще раньше – это подтверждает, в частности, студенческий эскиз Вигерта, находившийся до 1995 года в коллекции профессора Ричарда Коллера. Дизайн Vector до сих пор выглядит вполне современно, а для начала 70-х годов производил впечатление форменного пришельца из космоса.


Vector W8















Цитата
По отношению к типичным Chevy Small Block того времени, использованные в моторе W2 технологии были поистине аэрокосмическими. Мощность составляла 650 л.с., а крутящий момент 800 Нм. — для сравнения, Chevrolet Corvette 1980 года обходился жалкими 190 л.с. Вся эта мощность передавалась на колеса посредством модифицированной в B&M трансмиссии GM Turbo Hydra–Matic 425 (такие устанавливались на переднеприводные Oldsmobile Toronado) с возможностью автоматического или ручного переключения передач. Согласно данным производителя, время разгона до 100 км/ч составляло ровно 4 секунды, четверть мили Vector W2 проходил за 11,0 секунд, а вот максимальная скорость вряд ли могла достичь обещанных Вигертом 380 км/ч.



--------------------
Синий МТ3 и Сине-белый ВАЗ21063


Спасибо сказали:
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
RastvoriteL
сообщение 7.03.2017, 10:58
Сообщение #36
Вставить ник

Одноклубник со стажем
******

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 1 529
Регистрация: 14.04.2008
Возраст: 36
Из: Волгодонск/Санкт-Петербург
Спасибо сказали: 2113 раз(а)



Цитата
Как Вы Убиваете Мотор системой Start&Stop






--------------------
Синий МТ3 и Сине-белый ВАЗ21063
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
RastvoriteL
сообщение 10.03.2017, 8:41
Сообщение #37
Вставить ник

Одноклубник со стажем
******

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 1 529
Регистрация: 14.04.2008
Возраст: 36
Из: Волгодонск/Санкт-Петербург
Спасибо сказали: 2113 раз(а)



Подбор узлов для построения тормозной системы от brembo:

Сайт.



--------------------
Синий МТ3 и Сине-белый ВАЗ21063
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
RastvoriteL
сообщение 12.03.2017, 12:47
Сообщение #38
Вставить ник

Одноклубник со стажем
******

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 1 529
Регистрация: 14.04.2008
Возраст: 36
Из: Волгодонск/Санкт-Петербург
Спасибо сказали: 2113 раз(а)






--------------------
Синий МТ3 и Сине-белый ВАЗ21063
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
RastvoriteL
сообщение 15.03.2017, 15:50
Сообщение #39
Вставить ник

Одноклубник со стажем
******

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 1 529
Регистрация: 14.04.2008
Возраст: 36
Из: Волгодонск/Санкт-Петербург
Спасибо сказали: 2113 раз(а)





--------------------
Синий МТ3 и Сине-белый ВАЗ21063
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
drive ingeneer
сообщение 15.03.2017, 16:02
Сообщение #40
Вставить ник

Одноклубник со стажем
******

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 1 148
Регистрация: 23.09.2011
Возраст: 47
Из: Краснодарский край
Спасибо сказали: 405 раз(а)



Купил себе летнюю резину. Обратил внимание на желтые и красные точки на боковинах.

Вот такие:

Прикрепленное изображение

Оказалось:

Цитата
желтая – общее обозначение самого легкого места на шине. При монтаже оно должно совпадать с наиболее тяжелым на диске, именно в этом случае лучше всего колесо будет балансироваться (когда желтая точка находиться напротив ниппеля);
красная – обычно присутствует на шинах, предназначенных для поставки автозаводам и обозначает место наибольшей силовой неоднородности, т.е. участка, где происходит соединение различных слоев покрышки.


надеюсь полезная информация


--------------------
Toyota Verso 1.8CVT 7 мест


Спасибо сказали:
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

9 страниц V  < 1 2 3 4 > » 
Ответить в данную темуНачать новую тему
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 18.10.2017, 6:36

Клубный техцентр АВИС-Моторс