Всем привет!
Поменял три недели назад движок G4EC на своём Акцент II Тагаз на новый китайский движок J L Power G4EC, начал обкатку, поездил пока без фанатизма: спокойная лёгкая динамика по городу, наездил ~400 км, и заметил, что включаются вентиляторы. Когда забирал машину, на улице было -10 градусов, сейчас около нуля, и вот начал греться даже на холоде и при спокойной езде. Радиатор старый забитый, термостат новый разработанный, переставили со старого движка, датчик температуры тоже рабочий старый.
Отогнал машину мастерам: проверили, ничего не нашли, поменяли только крышку радиатора. Говорят, термостат в норме. Ничего не поменялось.
Померил температуру в движении сам, по-мониторил, подключившись к мозгам движка. Держится на уровне 97 градусов. На стоянке на холостых вентиляторы включаются уже на 93-х. По документации вентилятор включается при 96-ти градусах, на первой скорости работы и при 102-х на второй.
Мастера сказали поменять радиатор. Но со старым движком вроде бы не замечал такой проблемы даже летом при агрессивной езде.
Скриншот мониторинга в атаче: верхний график - температура антифриза.
97 - это норма с забитым радиатором зимой при нуле градусов, или как?
А то мне дали гарантию на движок 2 месяца. Может в рубашке охлаждения проблема? Дефект отлива каналов, неправильная скорость антифриза.
Позвонил дилерам китайской компании J L Power: говорят, три года продают G4EC и никаких проблем. Один из лучших движков. Гарантию дают дилеры от завода 6 мес или 20 000 пробега.
Ещё, мастера мне тут сказали, что по истечении ихней гарантии 2 мес надо поменять ГРМ, так как он там непонятный, возможно левый.
Что посоветуете предпринять?
По мне так есть ещё пока не перегрев, но нагрев выше нормы. Термостат у меня штатный 88-95 градусов (начало и полное открытие). Штатная температура антифриза по документации 88 - 95 градусов, а 96 - это уже пороговое значение.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла