Полная версия этой страницы: Пробуксовывание на автомате
Слышал от разных людей что на коробке автомате ни в коем случае нельзя буксовать. Сегодня утром выезжая с заснеженном площадки без этого не обошлось, хоть я и включал пониженную но колеса буксовали по снегу. Чем это на самом деле может обернуться? Почему вредно буксовать на коробке автомате?
Оригинал послан Spine
Слышал от разных людей что на коробке автомате ни в коем случае нельзя буксовать. Сегодня утром выезжая с заснеженном площадки без этого не обошлось, хоть я и включал пониженную но колеса буксовали по снегу. Чем это на самом деле может обернуться? Почему вредно буксовать на коробке автомате?
Что значит нельзя буксовать? А что же делать, если надо? Эвакуатор вызывать что ли
Мне кажется, все должно быть в норме. Понятно, что для любой коробки буксование - не хлеб с маслом, но все они рассчитываются с учетом таких ситуаций, и автоматы, в том числе. Иначе нафига у них два режима блокировки высших передач?
Буксировать тоже вот нельзя. Однако ж, если очень хочется, то можно, правда не долго и не далеко. Но здесь то хоть понятно, в режиме N масло в коробку не поступает. А с буксованием что? Лично я не понимаю
буксовать можно, насколько я читал, плохо для коробки, когда после пробуксовски возникает сразу резкое сцепление с дорогой.
Аналогично. Фрикционам вредно, когда ты с утоптанной педалью выскакиваешь из месива на хорошее покрытие. Сбрасывай перед этим моментом газ и коробка не получит ни какого удара и все будет ОК.
Оригинал послан TuXaMaT
буксовать можно, насколько я читал, плохо для коробки, когда после пробуксовски возникает сразу резкое сцепление с дорогой.
Спасибо, а то я каждый раз по такой погоде переживаю. =))))
Но увлекаться тоже не стоит. Фонтаны снега из под колес при троганьи - это уже излишество, на автомате надо ставить хорошую резину, чтоб тянула, а не месила на месте. И под светофорами надо просто аккуратно трогаться, тут вообще не угадаешь, когда колеса с дорогой схватятся. У офиса я зимой паркуюсь на газоне (т.е. в снежной целине), плавненько загоняю туда машину и так же вывожу (на NF3).
Эт-то понятно =)) трогаюсь и езжу я очень аккуратно и плавно, просто 3 дня назад пришел на стоянку утром и увидел что машину занесло по капот, и приблизительно такая же целина на протяжении 100 метров до выезда из стоянки... ну лопату в руки это понятно... но кое где машина буксовала, даже на пониженной, я естесвенно старался тормозом это дело все регулировать. Вот =)
По поводу букса:
Любая повышенная нагрузка уменьшает срок службы фрикционов. Это относится и к буксованию и к буксированию и к длительной езде на предельной скорости.
По поводу пониженной передачи:
Такой в акценте просто нет У нас не джип.
Буковка L просто означает что выше первой переключаться не будет.
Любая повышенная нагрузка уменьшает срок службы фрикционов. Это относится и к буксованию и к буксированию и к длительной езде на предельной скорости.
По поводу пониженной передачи:
Такой в акценте просто нет
У нас не джип.
Буковка L просто означает что выше первой переключаться не будет.
Можно я добавлю?
На "лентяйке" нельзя "в раскачку" выбираться из того места куда не следовало попадать, то бишь частое чередование быстрых переключений с D на R.
Где-то читал, что даже в нормальном режиме при перкл. с D на R желательно выдержать паузу в N, а уж потом вкл. R. Сам стараюсь делать так, но всегда получается.
А буксовать можно, как писали выше, при условии, что сбросишь газок перед участком с нормальным зацеплением.
Сам был свиделтелем, когда шевроле-старкрафт (такой бандитский типа-микра-автобус) тронулся с пробуксовкой на ледяной луже, потом асфальт, колеса зацепились и встали, а вот полуось диаметром с хороший лом свернулась под самыми шлицами и вылезла вместе с колесом далеко наружу.
На "лентяйке" нельзя "в раскачку" выбираться из того места куда не следовало попадать, то бишь частое чередование быстрых переключений с D на R.
Где-то читал, что даже в нормальном режиме при перкл. с D на R желательно выдержать паузу в N, а уж потом вкл. R. Сам стараюсь делать так, но всегда получается.
А буксовать можно, как писали выше, при условии, что сбросишь газок перед участком с нормальным зацеплением.
Сам был свиделтелем, когда шевроле-старкрафт (такой бандитский типа-микра-автобус) тронулся с пробуксовкой на ледяной луже, потом асфальт, колеса зацепились и встали, а вот полуось диаметром с хороший лом свернулась под самыми шлицами и вылезла вместе с колесом далеко наружу.
При выезде на автомате в раскачку, совсем не обязательно на R переключать. Достаточно N-D, причем кнопку нажимать при этом не надо. Несколько раз выезжал так на предыдущей машине с полуубитым автоматом, и ничего, автомат жив остался и прекрасно себя чувствет.
Несколько дней уже выезжаю с парковок с раскачки D-N, только, вот, кнопочку нажимаю, (я вообще её всегда нажимаю, - привык; кстати, а это ни на что не вредит? Кто знает?), даже знакомому, который утверждал, что автомат фиг "раскачаешь" показывал
А что б не пробуксовывать при трогании можно просто педальку тормоза отпустить, машина тронется (с гидротрансформатора ж нагрузка до конца не снимается...), а уж на газульку потом, и аккуратненько...
А что б не пробуксовывать при трогании можно просто педальку тормоза отпустить, машина тронется (с гидротрансформатора ж нагрузка до конца не снимается...), а уж на газульку потом, и аккуратненько...
Оригинал послан PRESTO
Несколько дней уже выезжаю с парковок с раскачки D-N, только, вот, кнопочку нажимаю, (я вообще её всегда нажимаю, - привык; кстати, а это ни на что не вредит? Кто знает?), даже знакомому, который утверждал, что автомат фиг "раскачаешь" показывал
А что б не пробуксовывать при трогании можно просто педальку тормоза отпустить, машина тронется (с гидротрансформатора ж нагрузка до конца не снимается...), а уж на газульку потом, и аккуратненько...
Если насчет нажатия кнопки, то дальше оскования рычага ее действие не распространяется.
Кнопочка нужна, чтобы с D дальше N не проскочить с размаху. Штучка полезная и пользоваться ей в качестве кистевого эспандера не стоит. Можно перескочить на R в неподходящий момент.
Оригинал послан Andyccent
Кнопочка нужна, чтобы с D дальше N не проскочить с размаху. Штучка полезная и пользоваться ей в качестве кистевого эспандера не стоит. Можно перескочить на R в неподходящий момент.
А в неподходящие моменты за рычаг АКПП вообще не надо хвататься
Вчера "сел" мордой [:I] (Ладно б где-нибудь в Жопнинске - на спутнике Кутузовского(!!!), до сих пор нифига не расчичтили ) попробывал раскачать R-N, назад нифига не получилось, только вонь по салону пошла... Вобщем пришлось ждать когда народ с лопатами подтянется - меня выкапывать. Кто нибудь знает, можно как нибудь АКП без разборки протестить - что там у меня с ней случилось... больно уж запах подозрительный в салоне был.
) попробывал раскачать R-N, назад нифига не получилось, только вонь по салону пошла... Вобщем пришлось ждать когда народ с лопатами подтянется - меня выкапывать. Кто нибудь знает, можно как нибудь АКП без разборки протестить - что там у меня с ней случилось... больно уж запах подозрительный в салоне был.
Оригинал послан PRESTO
Вчера "сел" мордой [:I] (Ладно б где-нибудь в Жопнинске - на спутнике Кутузовского(!!!), до сих пор нифига не расчичтили
Скорее всего ничего страшного. Ну покрутил колеса. Там ченить нагрелось и завоняло. Вообще не факт что в коробке причина запаха. А так, залезь под капот и понюхай щуп масла в каробке. Если паленым пахнет то скорее всего пипец, минимум замена масла (хотя, говоят, его вообще не меняют), а если не повезет то еще че.
Оригинал послан PRESTO
Вчера "сел" мордой [:I] (Ладно б где-нибудь в Жопнинске - на спутнике Кутузовского(!!!), до сих пор нифига не расчичтили
А по поводу теста не снимая...
Так это тебе в МАИ надо там 500 летом стоило кародку оттестировать электронику и механику. Правда у меня тогда еще ВЕНТО был
Дерзай
Добрый кому что, день, вечер или ночь.
Я тут решил сунуться проверить масло в коробке (пробег 1000 км) там уровень чуть выше cool, что делать ждать Т0 или ехать к сервис-менам сейчас? И какое там масло?
Я тут решил сунуться проверить масло в коробке (пробег 1000 км) там уровень чуть выше cool, что делать ждать Т0 или ехать к сервис-менам сейчас? И какое там масло?
Оригинал послан belazav
Я тут решил сунуться проверить масло в коробке (пробег 1000 км) там уровень чуть выше cool, что делать ждать Т0 или ехать к сервис-менам сейчас?
Как мерил? На включенном движке? Коробка прогрета? На какой передаче?
Мерил на заведеном движке, рычаг в положении N машина прогрета.
Я на ней час ездил, потом перед тем как в гараж въехать минут 10 стояла заведена, въехал и стал проверять.. думаю она не огла так быстро остыть.
Я на ней час ездил, потом перед тем как в гараж въехать минут 10 стояла заведена, въехал и стал проверять.. думаю она не огла так быстро остыть.
Всем Привет!
Долей пол-литра хорошего масла.Хуже не будет. Уровень нолжен быть в зоне "HOT", но масло в АКПП проходит довольно сложный путь через гидротрасформатор и уровень может " гулять" . У меня колеблется от верхней риски HOT до COOL. Смотри на уровень почаще.
Долей пол-литра хорошего масла.Хуже не будет. Уровень нолжен быть в зоне "HOT", но масло в АКПП проходит довольно сложный путь через гидротрасформатор и уровень может " гулять" . У меня колеблется от верхней риски HOT до COOL. Смотри на уровень почаще.
А какое масло то лить? если бы знал, то долил... Что там по умолчанию? В книжке то может одно написано, а на деле другое
Для просмотра полной версии этой страницы, пожалуйста, пройдите по ссылке.