Добрый всем день!
Вышел из строя регулятор напряжения на Акценте 2008г.
Генератор Made in CHINA. Название не запомнил, завтра гляну, а то машина в гараже.
Вчера объездил кучу магазов по корейцам. Причем по телефону - есть, приезжайте! Приезжаешь - не такой.
По каталогам смотрят - не видят такой регулятор, или видят, но другого исполнения.
Машина с салона, гена ессно родной с завода.
В-общем выручайте номером этого регулятора по каталогу кто знает. А то как заказать то - не знаю что?
Фото этого регулятора прилагаю

С уважением
Игорь

Hyundai/Kia 37370-22650 Регулятор напряжения генератора 1 526,73р. http://www.elcats.ru/hyundai/parts.asp?cat...p;sgrp=61100007

вот есть парт 37370-22600 Регулятор напряжения генератора 983,20р.

Посмотри какого цвета бирка на генераторе, если она черного цвета то это жопа.
У самого машина 2008 года март, кинулся искать регулятор в октябре 2008 за два месяца не нашел не в Ростове не в Таганроге. это была разовая партия, отличие в форме платы регулятора и в цвете бирки на корпусе, у всех она красная.
Так, что если у кого сгорела обмотка, а плата целая на таком генераторе могу или купить плату или подогнать генератор без платы.

http://qhdhxdz.cn/pro2.asp - сама контора
http://qhdhxdz.cn/cp04.asp - серия похоже эта
http://www.jzhn.com/enhanna/product.asp?s_kind=oth , http://www.gasgoo.com/showroom/jheco/auto-...ucts/20660.html - вот твой гена

контора является официальным партнером Hyundai

оба парта выше должны подойти если не лоб, то с элементарной припайкой и креплением.

Фигасе! 110 Ампер у него ток!

Да это он и есть, так и лежить сиротливо на полу в кабинете, тоскует за платой регулятора.

Нут вот. Спасибо за наводку. Есть там моя плата регулятора под именем T0211101. Стало быть генератор JFZ1929C.
Кстати наклейка на гене черно-серебристая.

да, именно с "С" он и должен быть, я в прошлый раз забыл про буковку.

это у того, что на сайте
а у того, что на наших Акцах (с буковкой "С") - обычные 90А, да при этом еще и 13.5В, судя по надписи на шильдике.

А если всё-таки к нему ТОРН приделать - будет лучше с напряжением?

а чем вам 13.5в не нравится?

Потому что при включении печки на "2", дворников и обогрева стекла и зеркал эти 13,5В превращаются в 11.5-11.9В, а ведь есть ещё кондиционер, магнитола и т.д. А главное - несчастный аккум, который почти не заряжается зимой из-за крайне некорректной термокомпенскации.

ну, мне например 13,5 вполне нравятся, если это действительно при 90А, и "если повар нам не врёт" (ц) .
но вот сам этот гена у меня вызывает большие сомнения в его полноценности, в силу его неспособности достаточно чётко удерживать напряжение даже при небольших изменениях нагрузки. я конечно допускаю банальный брак моего экземпляра, но вон у Dark_Jones еще хуже... два случая конечно ещё не статистика, но с учетом общей репутации китаёзов, уже наводит на мысли...

Морально приготовился заказать себе (и ещё одному человечку) ТОРН.
У нас в Акценте датчиков температуры двигателя два. Вернее - один корпус, но в нём два терморезистора. Один подключён к индикатору на комбинации приборов, а второй - в ЭБУ. Возник вопрос - какое питание термодатчика, подключённого к ЭБУ (5В или 12В)?

лучше всего померить. ибо хрен его вообще знает, чем он питается: постоянным током или постоянным напряжением. теоретисски возможны оба варианта, а как там на самом деле - я не знаю. может кто-то другой точно скажет...
или вообще забей на него, и сразу рассчитывай на подключение к датчику "показометра", он-то уж точно 12В, а большАя точность тут не нужна.

PS кстати, обрати внимание еще на "полярность" сигнала с ДПДЗ, если собираешься его использовать. а то я че-то смутно припоминаю, что у нас он вроде работает в противоположную сторону (т.е. напруга с него ОБРАТНОпропорциональна величине открытия дросселя, а ТОРН вроде сделан под прямую зависимость). но я точно не помню, могу и ошибаться.

На резисторе в любом случае упадёт напряжение... Вот только покажет "напряжёметр" 4В - и это ничего не даст: питание может быть по-прежнему как 5В, так и 12В.

Наверное, так и поступлю... Но там же от 12В питается не сам датчик, а индикатор (а у него три вывода вместо двух...). Всё равно считается, что питание 12В?

Интересно... То есть при закрытой заслонке у нас может оказаться 12В, а при открытой масса?

дык померь на холодном и на полностью прогретом, тогда и узнаешь примерный диапазон напряжений (или его полное отсутствие )

действительно... значит тоже мерить...

угу. только не 12, тут 5В питание.

У меня генератор Valeo 37300-22650, регулятор в нём 37370-22650.
У кого есть неисправный или сгоревший регулятор, мне он нужен для опытов.
Мой пока работает но есть проблема, при хорошей нагрузке и высокой температуре он нагревается и напруга на нём падает до 12,8-13,3 Вольт.
Не хотелось бы в результате спалить рабочий.

Обращаюсь ко всем и особенно к gever, так как мне пока нельзя писать в личку: ты писал что у тебя есть неисправный - вот на фотках мой, если у тебя такой готов преобрести. Очень нужно!


Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Я конечно извиняюсь, но может кто нибудь может сталкивался с таким???: если напряжение генератора падает с 14,1 до 13,5 при увеличении нагрузки (включение света) Отдельно я разбирал генератор и смотрел обмотки, диоды, регулятор напряжения - все исправно!!!! Отсечка на регуляторе 14,3 вольта строго! Но в динамике этого напряжения нет и реально больше 14,1 не поднимается. При увеличении оборотов двигателя - напряжение варьируется до 0,1 вольта с нагрузкой и без нагрузки. . Странно это все!!! Аккумулятор недозаряжается - факт. Кто что может посоветовать?????

Сломанную плату я не сохранил, у неё были механические повреждения, у меня лежит сам генератор без этой платы.

Вот, почитай про мой эксперимент: Нужна помощь в снятии, доработке и установке генератора
Сравни напряжения на холодном и на прогретом двигателе при одинаковых нагрузках.

romsol1
поясни вот эту туманную фразу:
"на регуляторе" - это где именно ? и при какой нагрузке ?

поясни вот эту туманную фразу:
Цитата(romsol1)
Отсечка на регуляторе 14,3 вольта строго!"на регуляторе" - это где именно ? и при какой нагрузке ?
Для проверки регурятора собирается проверочная схемка и по моменту включения и выключения ключа регулятора (подача напряжения на обмотку возбуждения генератора) можно определить какое напряжение должно быть на выходе генератора. Так вот регулятор на стенде выдает 14,3 вольта. Такое напряжение должно быть и на выхоже генератора и не меняться при изменении нагрузки (в идеале). Но уже на автомобиле напряжение 13,9 -14,1 В без включения освещения, а при включении света падает до 13,5 В. Вроде в пределах, но АКБ не дозаряжается. Плотность падает до 1,20 -1,22 и выше не поднимается. АКБ 1 сдох по причине недозаряда и на новом таже история.

Хочу сказать про снятие генератора - все просто снимается !!! 1. Ослабляется ремень 2. Откручиваются болты на которых держится генератор, предварительно отсоединив АКБ и провода от генератора (силовой и колодка) 3. снимается вентилятор кондиционера (4 болта открутить) 4. Вытаскивается генератор
Всего : снятие - установка минут 30 заняла первый раз.

Нагрей регулятор до 60-90 С - ещё больше должно упасть напряжение.
Либо диод пробит.
PS: А как обратно натягивал ремень? "На глазок"?

голый РН на стенде - это "сферический конь в вакууме"
измерь на собраном гене на авто: напряжение на выходе гены, и на измерительном входе РН. без нагрузки, и с нагрузкой. вот тогда можно будет делать какие-то выводы...
перед измерениями полностью прогрейся и еще немного погоняй двиг стоя на месте, чтоб минимизировать влияние термокомпенсации.

При повышении нагрузки на генератор растет ток через силовые обмотки и диоды, поэтому нагреваются обмотки генератора, диоды и сам генератор вместе с регулятором.
На силовых диодах от нагрева увеличивается падение напруги, а на регуляторе срабатывает термокомпенсация - генератор горячий, регулятор тоже - значит на улице жарко и надо снижать напряжение зарядки АКБ. Хоть вы стоите в пробке с ближним светом + печка + музыка + обогрев стекла + ещё чего нибудь, а за окном метет метель и мороз -20С.
А регулятор меряет напругу через свои отдельные диоды и не знает о падении напряжения на силовых диодах при больших токах.

Получается: заводим холодный двигатель, сразу после пуска на холостых = 14,3-14,5в_нормально, тут же включаю ближний свет + печку на максимум + обогрев заднего стекла = 13,6-13,8 В _вроде неплохо.
Проходит 10 минут, всё прогревается и становится 12,8-13,2 В при той же нагрузке_маловато будет.
В итоге за год сдох новый акумулятор.

Хочу себе встроить регулятор от ВАЗа с доп. контактами для контроля напряжения на выходе с генератора. Для этого нужен дохлый регулятор для опытов.
В этой теме выкладывал фотки нужного мне регулятора для опытов по скрещиванию, кто из Ростова и области отзовитесь, подгоните неисправный регулятор во имя науки!

не надо валить всё в одну кучу. это на вазовских генах (типа "восьмерочного", маркировку уже не помню) РН мерил напругу с доп.диодов. наш же мерит ее именно на силовом выходе, так что у нас проблема совсем не в этом. а вот "кривая" термокомпенсация на встроенных РН - действительно проблема, причем она есть везде, и у нас, и на вазах.
так что лучше не парься с РН от ваза, ибо поменяешь шило на мыло. смотри в сторону внешних РН.

Если будешь заморачиваться, то учти - на Акцент ставят три разных генератора и РН на них - тоже разный.

Мой регулятор 37370-22650, в посте №19 есть фото.

Возможно что наши регуляторы и меряют с силового выхода, тогда прийдётся выносить регулятор за пределы генератора или выносной термодатчик для нормальной термокомпенсации.

не будет при этом нормальной термокомпенсации. ибо характеристика термокомпенсации у ВСТРОЕННЫХ РН специально скорректирована с расчетом на их офигенный нагрев. у них примерно 10мВ/С, а если плясать от температуры АКБ (или просто окружающего воздуха), то нужно иметь раза в 2 более крутую характеристику - 20-25мВ/С.
таки смотри на внешние РН

Все дали нитересную оценку работы генератора, правильную и понятную. Но реально все падения на диодах должен реле-регулятор в идеале компенсировать. Хотя если верить схеме - выпрямленное напряжение идет с отдельных диодов на регулирующий вход регулятора - реально это может быть причиной разницы напряжений. Попробую подключить к вентилям и отпишусь. Охлаждение генератора - достойное. Да и в начале работы выпрямительные диоды не успеют нагреться. Что гадать - в выходные поэкспериментирую с родным регулятором и с Я112-В1 от ВАЗ 2105 и отпишусь.

где ты эту схему взял ? она точно не наша!
либо ты путаешь назначение входов РН...

кстати, Я112 - древнейшая модель, чуть ли ни один из первых совковых интегральных РН... ставился на такой же древний как говно мамонта генератор Г222 . в нём возможно и термокомпенсации вообще нет... хотя если экземпляр выпущен не особо давно (а они вроде еще выпускаются), то может и есть...

Вот моя схема, регулятор меряет через доп. диоды, а с выпрямительных идет сразу на АКБ.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Регуляторы
А вот сайтик с усовершенствоваными регуляторами для замены штатных, для ВАЗов, ГАЗов, и пары иномарок. Тут же есть параметры и схема подключения. Напруга на некоторых специально поднята до 14,5-14,7вольт для качественной зарядки кальцевых батарей.
А на сайте по ВАЗам есть куча примеров замены родного регулятора с фотками. С такого я хочу оторвать голову и прилепить на корпус родного регулятора.

а вот наша схема:
ну а сайт хохляцкого НПП "ВТН" я знаю, РН у них действительно путёвые есть. но опять ВСТРОЕННЫЕ, и правильной термокомпенсации с ними все равно не получишь. хотя вцелом ситуацию наверняка улучшишь, по сравнению со штатным вариантом. вобщем, смотри сам, хозяин - барин

Кстати, разобрал я РН, но не наш китайский, а от гены 37300-22600. Там есть контакт, идущий от конденсатора силового выхода диодного моста к панели РН со щётками с резистором R2, но на самом РН (который на радиаторе) нет контакта, к которому этот сигнал был бы подключён. Так что схема silchen более актуальна. Но и в ней измерение идёт не с дополнительных диодов, а от аккума (самый верхний провод на его схеме).

[/quote]
Кстати, разобрал я РН, но не наш китайский, а от гены 37300-22600........
[/quote]
Че он на наш китайский вообще ни как не похож???

Поковырялся я с генератором, правда немного, но выяснил такую штуку: падение напряжение - это дефект регулятора. Пока проверял все диоды и отпаивал накрылся регулятор родной. Подключил я Я112В1 от ВАЗ-2105 , но по другой схеме. Пока мне не нравится (схема исправности генератора не работает). И впрочем закрепил внешний регулятор теперь не удачно. Нашел уже место ( у АКБ место есть с резьбой под винты). Но не было времени все установить и подключить. Наверное на следующих выходных сделаю и вышлю фотоотчет.

Схема которую разместил silchen не такая как в Мурзилке немного. Но она больше похожа на правильную.

Это схема от моего КИЯ Церато 2004г.
Один из трех вариантов генератора который ставили на акценты примерно в 2002-2004 годах полностью совпадает с моим и регулятор внутри такой же - значит и схема подаваемых сигналов на регулятор должна быть одинаковая.

А что такое китайский регулятор У нас уже в россии их делают?

этот резистор - деталь не столь принципиальная, его отсутствие мало на что влияет. вот если нарисуешь ПОЛНУЮ схему, тогда уже будет видно, с чем она больше совпадает. но там же небось микросборка, заколебешься расковыривать ее...
ну а схема silchen абсолютно не сходится с реальностью как минимум по внешней обвязке, непосредственно к РН не относящейся: набор предов, их подключение, замок зажигания - всё не так, как на самом деле в тагценте.

а по-моему с этого провода просто питание на схему подается, а измерение идет как раз с доп.диодов (см. точку где стабилитрон стоит).

давай конкретнее, нарисуй реальную схему твоего РН, если таки расковырял его.
у тебя китайский ?

а, ну тогда может быть твой действительно такой, как в этой схеме... но тоже не факт, ибо вполне возможно, что на цератах такая же свистопляска с разными генераторами, как и у нас. и от какого конкретно эта схема - не узнаешь, пока не расковыряешь реальный экземпляр...

Вот как выглядит выковырянный РН (справа) из генератора 37300-22600:

Его схему я даже не пытался рассмотреть...

А вот схема соединений выпрямительных диодов с РН:


Вход "сенсинг" - идёт с аккумулятора. Дополнительные диоды - питание РН.

Да! И у 37300-22600 схема статора не "звезда", а "треугольник".

Вот здесь ещё несколько фоток РН.

АLеX, сравни моё фото с фото на первой странице этого топика - разный форм-фактор.

ЗЫЖ Для справки. На моей машине стоит китайский (аж на целых 90А) - его не снимал и не разбирал. Для сексуальных утех и извращений (отключения щёток от внутреннего РН для их подключения к ТОРН) приобрёл б/у генератор (всего на 80А) 37300-22600 (вроде "мандо" - видел здесь на форуме) - на фотках РН от него. Существует ещё и "Валео" - у него тоже свой РН.

Dark_Jones
точно "маяба" ? я такой первый раз слышу... тогда выходит это 4-й вариант гены
может все-таки "мандо" (mando) ???

"китайский генератор" - это JFZ1929C. фотка его РН - в первом посте этой темы.

PS а почему в России ? он же "китайский"

Помню, что на "М". Значит "мандо". Поправил.

Dark_Jones
Скажите трудно было выковырять сам регулятор из корпуса пластмассового??? Я то в принципе оставил неисправный на месте, только обмотку возбуждения отсоединил. А так вот проще было бы может и спаять регулятор на месте родного или засунуть туда похожий.

А как ты щётки отсоединил от РН не выковыривая его? Пыльник что ли снимал?
Выковыривать не сложно - просто не знал, что надо применить деструктивное воздействие. То есть сначала отпаять (с отсосом олова) все контакты РН, потом отломал ~3-4 мм от боковой стенки - увидел где заканчивается радиатор, поддел его отвёрткой и вытащил. Посмотри выше - я давал ссылки на фотки, там видна поломанная стенка и отпаянный регулятор.

Резинка легко снимается и там щетки припаяны. Все просто. Я пока щетку одну отпаял. Сделаю по человечески и тогда фотки выложу.